11月5日，海拔3500米的四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县达扎寺镇，工程车列队待发，头戴安全帽的建设者分列方阵。当天，西成铁路阿西、班佑、红星、热柯冻恩四座牵引站220千伏外部供电工程正式开工。作为西成铁路的核心电力配套，该工程建成后将保障铁路阿坝段电气化运营用电。
11月5日，西成铁路阿西、班佑、红星、热柯冻恩四座牵引站220千伏外部供电工程开工仪式在阿坝州若尔盖县达扎寺镇举行。（国网阿坝供电公司 供图）
工程覆盖松潘、红原、若尔盖三地，由国网四川省电力公司投资建设，总投资约21.3亿元。工程将新建若尔盖220千伏变电站和开关站各1座，新建塔基1901基，架设220千伏线路13回、总长度约946.368公里，计划2027年12月建成投产。
为何建？
一条电力通道的三重使命
西成铁路是国家“八纵八横”高铁网兰（西）广通道的重要组成部分，起自青海西宁，经甘肃甘南进入四川阿坝，终至成都。全线通车后，成都至若尔盖大草原约2.5小时，成都至西宁约4.5小时，沿线部分地区将结束不通铁路的历史，完善川西北区域综合交通路网格局。
但动车要跑起来，光有钢轨不够。西成铁路阿坝段海拔高、桥隧密，动车组持续爬坡，牵引站是铁路的配套电源，负责把电送到铁路线上。四座牵引站供电工程，解决的就是“电从哪里来”的问题。
对阿坝北部电网来说，这四座牵引站供电工程还有另一层分量。此前若尔盖境内一直没有220千伏变电站，工程建成后，将结束若尔盖无220千伏变电站的历史，红原、若尔盖区域电网网架同步得到优化，阿坝北部清洁能源的汇集和外送也补上一块网架短板。
这条电力通道，也承载着草原群众对美好生活的期盼。今后，当地牦牛肉、酸奶等特色农牧产品可以借助高铁快速运往外地市场，降低物流成本，拓宽增收渠道；老百姓前往成都更加便捷。便捷的轨道交通，也将打破自驾出行的局限，吸引更多游客走进若尔盖草原，带动民宿、牧家乐等文旅业态发展。
怎么建？
生态优先探索高原施工方案
高原之上，生态保护摆在首要位置。国网阿坝供电公司践行绿色施工，运用高塔跨越、无人机放线等低扰动工艺，减少高原草甸开挖碾压；针对冬期施工，编制冻土开挖、混凝土保温防冻专项方案，落实设备与人员防寒防护，优化施工时序规避暴雪大风，常态化排查冻融风雪隐患，最大限度降低对草原的扰动。
“每一步施工方案都要提前踏勘、反复优化，把工程对草原的打扰降到最低。”国网阿坝供电公司业主项目经理王亮说道。在若尔盖湿地和草甸区域，哪些地方能动、哪些地方不能动，要在立塔之前就想清楚，这比“把塔立起来”本身更考验施工组织。
工程审批环节多，属地协同至关重要。国网阿坝供电公司依托电网建设专班压实责任，落实日沟通、周协调工作机制，对接州、县林草、自然资源部门，通过容缺受理、并联审批打通审批堵点；发挥县公司属地优势，联合各方提前做好塔基、临时用地协调，做到施工建设与属地协调同步推进。同时组建州县柔性专班，联动绵阳、南充、内江、资阳等外部参建力量，结合高原气候地质条件倒排工期，优化塔基设计、运用差异化施工工艺，统筹调配人员、机械、物资。
有何难？
直面高原“气候关”“生态关”
工程全线坐落于海拔3000米以上高原，冬季漫长，冻土分布范围广，高寒缺氧、昼夜温差大，大风、强紫外线、雨雪冰雹轮番考验混凝土浇筑、组塔架线、设备安装等作业。
线路穿越高原草地、林地、湿地，部分地处黄河上游生态屏障区，湿地泥炭土土质松软，基础施工风险高。建设既要扛住恶劣自然环境考验，又要守住生态保护红线，安全质量、生态管控压力叠加。
面对重重挑战，阿坝公司将统筹安全、质量、生态三大要素，紧盯关键节点科学组织施工，全力化解高原建设各类风险，保障项目稳步推进。
按照计划，四座牵引站供电工程将于2027年底建成投运，与西成铁路建设进度相衔接。阿坝州经信局相关负责人表示，州县相关部门将统筹做好工程要素保障和协调服务，“让草原群众早日在家门口坐上动车。”（完）